測(cè)功時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)車輪置于滾筒問，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，此時(shí)轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　而與轉(zhuǎn)子同軸的浮動(dòng)定子上裝有勵(lì)磁繞組，當(dāng)勵(lì)磁繞組無(wú)電流通過時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩的作用。當(dāng)勵(lì)磁繞組通過直流電時(shí)，便產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子切割磁力線而感應(yīng)出電渦流。

　　電渦流與勵(lì)磁線圈的磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)滾筒帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就要克服這種電渦流制動(dòng)轉(zhuǎn)矩而消耗能量。通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈電流大小，就能改變磁場(chǎng)和電渦流的強(qiáng)度，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。

　　當(dāng)測(cè)功機(jī)的滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，且給勵(lì)磁線圈加一定的電流時(shí)，對(duì)滾筒起加載作用的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，其大小與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩相等。根據(jù)作用力與反作用力的原理，使測(cè)功器定子繞主軸擺動(dòng)的電轉(zhuǎn)矩的大小與其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩相等。

　　因此，只要測(cè)得定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，則可得到驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。測(cè)量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，可通過測(cè)功器定子外殼安裝的一定長(zhǎng)度的測(cè)力杠桿及在其端部下方安裝的驅(qū)動(dòng)力傳感器來(lái)進(jìn)行。

　　測(cè)功時(shí)，作用在定子上的電磁輕矩使浮動(dòng)的殼體繞主軸擺動(dòng)，從而帶動(dòng)測(cè)力杠桿在其傳感器上動(dòng)作，輸出電信號(hào)。顯然，該力與杠桿長(zhǎng)度之積便是定子所受電磁轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，該數(shù)值即為驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽，因此通過齒頂和凹槽處的磁通量呈周期性變化，由此可以獲得滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)。

　　兩信號(hào)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理運(yùn)算后，即可顯示底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動(dòng)力(N)和車速(km/h)的測(cè)定值。通過改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。

　　但實(shí)際測(cè)試時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的*功率點(diǎn)和*轉(zhuǎn)矩點(diǎn)對(duì)應(yīng)的汽車底盤輸出功率及驅(qū)動(dòng)力的測(cè)試用得最多，因?yàn)槔盟鼈兛梢栽u(píng)價(jià)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和底盤的工作性能。

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