測(cè)量功率時(shí)，將汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒之間，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　與轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)鼓相連，此時(shí)轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動(dòng)。與轉(zhuǎn)子同軸的浮動(dòng)定子裝有勵(lì)磁繞組。當(dāng)沒(méi)有電流流過(guò)勵(lì)磁繞組時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的影響。

　　當(dāng)勵(lì)磁繞組通直流電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子切割磁力線，感應(yīng)出渦流。渦流與勵(lì)磁線圈磁場(chǎng)的相互作用使轉(zhuǎn)子以一定的制動(dòng)力矩旋轉(zhuǎn)。

　　汽車驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)滾子帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要克服這種渦流制動(dòng)力矩，消耗能量。通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流，可以改變磁場(chǎng)和渦流的強(qiáng)度，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。

　　當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，勵(lì)磁線圈通上一定電流時(shí)，加載轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力矩等于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)鼓的驅(qū)動(dòng)力矩。根據(jù)作用力和反作用力原理，測(cè)功機(jī)定子繞主軸擺動(dòng)的電扭矩等于其制動(dòng)扭矩。

　　因此，只要測(cè)量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，就可以得到驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。定子所承受的電磁轉(zhuǎn)矩的測(cè)量可以通過(guò)具有一定長(zhǎng)度的測(cè)力計(jì)和安裝在其端部下方的驅(qū)動(dòng)力傳感器來(lái)進(jìn)行。

　　測(cè)力時(shí)，作用在定子上的電磁光力矩使浮殼繞主軸擺動(dòng)，帶動(dòng)測(cè)力杠桿作用在其傳感器上，輸出電信號(hào)。

　　很明顯，力和杠桿長(zhǎng)度的乘積就是定子上電磁轉(zhuǎn)矩的值，也就是驅(qū)動(dòng)輪對(duì)卷筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)子被滾筒帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓加工有均勻分布的齒和槽，通過(guò)齒頂和槽的磁通呈周期性變化，從而可以得到滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)。將底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動(dòng)力(N)和車速(km/h)的測(cè)量值同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理和運(yùn)算后即可顯示出來(lái)。

　　通過(guò)改變電渦流測(cè)功機(jī)的負(fù)載，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，從而測(cè)量各種速度下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力。

　　但在實(shí)際測(cè)試中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的*功率點(diǎn)和*扭矩點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的汽車底盤輸出功率和驅(qū)動(dòng)力是應(yīng)用最廣泛的，因?yàn)樗鼈兛梢杂脕?lái)評(píng)價(jià)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

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